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| What Engine Oil |
４ストロークエンジンのためにあるエンジンオイルは、API規格やSAEの定めた粘度表記がありますが、２ストロークエンジン用オイルは、せいぜい「分離・混合用」だとか「１００％化学合成油」だとしか書いてありません。じゃぁ２ストオイルはどこで品質の違いを見て選べばいいの！？というわけで、２ストオイルについてまとめてみました。
■鉱物油・部分合成油・化学合成油の三大分類
オイルは、原油から作られた鉱物油と、鉱物油に化学合成された人工オイルを混ぜた部分合成油、純粋な化学合成だけの化学合成油の三つの種類があります。これらは、オイルそのものの素材を区別するものです。
一般的に化学合成油は精製コストのために高価で、鉱物油は安価です。性能としては値段相応に化学合成油は劣化にも強く、強力な高回転・ボアアップエンジンにも耐えうる性能を持っていますが、一方で鉱物油のように金属などとの馴染みが良く無い。そのため短期的に性能を引き出すのが難しいです。
そこで、両方の利点を持つのが部分合成油です。部分合成油は、その名のとおり、鉱物油と化学合成油を混合したオイルで、それぞれの利点を持ちます。平均的な性能といえるでしょう。
■混合用と分離用
エンジンオイルは、キャブレターでアクセルワイヤーにより連結されたオイルポンプを通じてガソリン、空気と混ぜられてリードバルブを介してクランク室へ送られる分離型給油と、ガソリンそのものに規定の比率でエンジンオイルを混ぜて、ガソリンと混ざった状態でキャブレター・リードバルブを介してクランク室に送られる混合給油の２つがあります。
カンタンに言えば、分離給油とはオイルがクランク室に入る直前でガソリンと混ぜられ、混合給油とはガソリンそのものにオイルが混ぜられている、ということです。混合給油の場合はオイルポンプ機構もいらないですし、オイルタンクも必要ありません。しかし、ガソリンを給油する都度、規定の比率のエンジンオイルをガソリンと丁寧に混ぜるという手間が必要です。しかし、混合給油の場合は既にガソリンとよく混ざっているために燃焼効率も良い上、機構もシンプルになるのでレーシングなどの現場で使用されています。
２ストローク用エンジンオイルには、この分離給油と混合給油という方法に合ったエンジンオイルが提供されています。両方で使用できるものには「分離・混合給油併用」などと書かれています。混合給油用のものはガソリンと混ざりやすく、沈殿しずらい性能のものが使用されており、分離給油用のものはオイルパンを通してスムーズに送られるよう配慮されており、目的が異なるため、混合給油式エンジンに分離給油オイルを使用したり、その逆をしたりしないように注意した方がいいでしょう。
■多様な役割を持つ２ストオイル（エンジンオイル・ギヤオイル）
ご存知のとおり、２ストロークエンジンでは、吸排気系が４ストロークよりシンプルである反面、エンジンオイルは様々な役割を持っています。
２スト用エンジンオイルはシリンダーに送られる前にクランク室に送られ、クランクシャフトやコンロッド、機構によってはプライマリギヤの磨耗と冷却のために使用されます。その後ピストンの動きでシリンダーに送られてシリンダーとピストンの磨耗と冷却のために使用され、点火爆発によって効率よく燃えて排気されます。
このように多様な目的で使用される２スト用エンジンオイルは、クランク内での冷却と磨耗に優れてなおかつ、湿式クラッチを必要以上に滑らせないようにし、さらにシリンダーとピストンの冷却と磨耗まで行い、最後には綺麗に燃えて不要なカーボンや煙の少ない排気として効率よく排出されなければなりません。
中でも、ギヤオイルとしてモリブデン配合されたエンジンオイルは湿式クラッチを滑らせやすいので注意が必要です。
■オイル添加剤
レーシングの現場だけでなく、市販されている強力なオイル添加剤が幾つか販売されています。前述のモリブデンやテフロンといった化学合成物は金属の磨耗を減らすための特殊な化学合成物です。テフロンに関してはテフロン加工金属製品が出回っているため耳にすることが多々あると思いますが、これは極めて低い摩擦係数を持つ化学物質で、非常に細かな傷に入り込んで抵抗を減らしてくれます。そのため、部品同士の隙間（クリアランス）がなくなります。
また、テフロンは大きな荷重や、260℃の温度によって凝固する特性があるため以前からエンジン系のオイルとしては使用するべきではないという見解がテフロンの開発元である米デュポン社で発表されています。凝固したテフロンフッ素はフィルターを塞いでしまうわけです。
これらの弊害はあるものの各社が加工をし、傷による摩擦を低減するコーティングオイル添加剤という形で販売されているので、使用する用途と目的を見極めてオイル添加剤を使用するようにしましょう。
■性能の目安
ある機関が定めた性能に達した製品を規格としてみることができます。２スト用エンジンオイルでは、国内のもののほとんどが JASO（日本自動車規格会議）という機関の２スト用エンジンオイル性能の規格を満たしています。（機関の詳細については割愛します）
JASOでは、円滑性(JASO M340)・洗浄性(JASO M341)・排気煙(JASO M342)・排気系密塞性(JASO M343)という４つの性能について試験を行い、達した性能をFA, FB, FCという３段階で評価します。FCクラスが最も評価が高いものです。また、この試験では動粘度、引火点、硫酸灰分などについても基準をクリアする必要があります。
さらに、米国自動車技術者協会(SAE)の性能規定、米国石油協会(API)と同SAEとアメリカ材料試験協会(ASTM)の三団体の規定するAPI規格、ヨーロッパ自動車工業会(ACEA)と石油メーカーと消費者の三者で規定されているACEA規格などがあります。ちなみにACEA規格は、A1, A2, A3グレードがあり、A3 が最高グレードです。
国際規格である国際標準化機構(ISO)の場合は、2ストエンジン用オイルとしてGA、GB、GC、GDの４規格があり、GCはFCに相当し、GDは更に厳しい高性能規格となっています。
また、SH以上のグレード(SH,SJ)は四輪専用なので二輪用ではJASO T 904-98規格に沿ったJASO MA, MB規格が適合します。これらは湿式クラッチに最適化されており、MA規格ではクラッチが滑らないもので、MB規格では摩擦低減剤が使用されてもクラッチが滑らないバイクに対して使用可能です。
RS50などの2ストロークエンジンのバイクには、ギヤオイル（ミッションオイル）に一般の４ストローク用エンジンオイル（JASO MA,MB規格のもののみ）が使えます。その場合、粘度表示に迷うかもしれません。その場合は、ギヤオイルとして販売されている75W-90（RS50適合粘度）は、おおむねエンジンオイル10W-50に相当します。
複数あるこれらの規格について特に注視するのは JASO 規格と SAE 規格です。JASOは、前述のとおり国内で制定された総合的な性能規定ですが SAEは粘度を示しています。SAE規格では、数値が高いほど粘度が高い（すなわち、硬い）オイルを示しており、数値の前に「W」がつく数値は、Winter（冬）のような寒冷のときの粘度です。
二輪車は機構上、非常に粘度劣化（粘度が添加剤など様々な要因で変化すること）しやすいので、なるべく粘度劣化がしなくて、気温にあった粘度を持つオイルを選択するほうが賢明なのです。ただし、２スト用エンジンオイル（ギヤオイルは別）に限っては、その用途のために JASO 性能評価のみ公開されています。そのため、規格そのものでエンジンオイルを見極めるのはほぼ無理です。(^^;
よって、インプレッションなどを聞き、白煙の量や点火性、オイルだれについて予備知識を持った上で、自分のバイクで試すことが重要です。特にバイクごとが持つガソリンの種類や添加剤によってオイルは非常に変化しやすいので、他人のバイクに入れた場合のオイルの性能と、自分のバイクに入れた場合はかなりの差がある場合も多々あるわけです。
■おまけ
私は今 Castrol TTS Formula を愛用しています。排気ガスも走行中は少なく、粘度が低いためふけあがりが良いので気に入ってます。ただ、始動時の白煙はすごいです…。オイルポンプの調節も多少しないと…。
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| ■各社２スト用エンジンオイル性能比較表 (2003.3.16更新) |
| Product | Price | Size | performance | 分離給油 | 混合給油 | 種類 |
| WAKO'S RVR | 3,800 | 1,000ml | - | × | ● | 化学合成 |
| WAKO'S V2R | 1,700 | 500ml | - | ● | ● | 化学合成 |
| WAKO'S 2CT | 1,100 | 500ml | JASO-FC | ● | ● | 化学合成 |
| Castrol A747 | 4,000 | 1,000ml | SAE:50 | × | ● | 植物油半化学合成 |
| Castrol R30 | 3,000 | 1,000ml | SAE:30 | × | ● | 植物油半化学合成 |
| Castrol TTS Formula | 1,480 | 500ml | JASO-FC SAE:20 | ● | ● | 化学合成 |
| Castrol Active 2T | 1,100 | 1,000ml | JASO-FC SAE:20 | ● | ● | 半合成油 |
| Castrol 2TS | 1,080 | 500ml | JASO-FC SAE:20 | ● | ● | 化学合成 |
| Castrol Ride! 2T | 880 | 1,000ml | JASO-FC SAE:20 | ● | ● | 半合成油 |
| BP Vistra Racing2 | 4,000 | 1,000ml | - | × | ● | 化学合成 |
| BP Vistra Syntheric 2T-R | 1,800 | 500ml | - | ● | ● | 化学合成 |
| BP Vistra Power2 | 1,300 | 500ml | - | ● | ● | 半合成油 |
| BP Vistra Super2 | 1,300 | 1,000ml | API JASO-FC | ● | ● | 半合成油 |
| YAMAHA LUBE 2-R | 4,000 | 1,000ml | JASO-FC | × | ● | 化学合成 |
| YAMAHA AUTOLUBE SUPER RS | 1,950 | 1,000ml | JASO-FC | ● | ● | 化学合成 |
| YAMAHA AUTOLUBE SUPER | 940 | 1,000ml | JASO-FC | ● | ● | 半合成油 |
| YAMAHA AUTOLUBE SUPER Bio | 1,530 | 1,000ml | JASO-FC | ● | ● | 化学合成 |
| YAMAHA AUTOLUBE SUPER Business | 1,000 | 1,000ml | JASO-FC | ● | ● | 化学合成 |
| MOTOREX RACING GP 2T | 2,350 | 1,000ml | JASO-FC | × | ● | 化学合成 |
| MOTOREX RACING POWER 2T | 1,800 | 1,000ml | JASO-FC | × | ● | 化学合成 |
| MOTOREX FORMURA 2T | 1,200 | 1,000ml | JASO-FC | ● | ● | 化学合成 |
| MOTOREX CROSS POWER 2T | 1,800 | 1,000ml | JASO-FC | × | ● | 化学合成 |
| MOTOREX | 1,100 | 1,000ml | JASO-FC | ● | ● | 化学合成 |
| MOTUL 800 2T FACTORYLINE ROAD RACING | - | 1,000ml | API:TC | × | ● | 化学合成 |
| MOTUL 800 2T FACTORYLINE OFF ROAD | - | 1,000ml | API:TC/TSC3, JASO-FC, GLOBAL GD | × | ● | 化学合成 |
| MOTUL 600 2T | - | 1,000ml | API:TC/TSC3, JASO-FC, ISO GLOBAL GD | ● | ● | 化学合成 |
| MOTUL 510 POWERLUBE 2T | - | 1,000ml | API:TC/TSC3, JASO-FC, ISO-L-EGD | ● | ● | 半合成油 |
| MOTUL BIO 2T | - | 1,000ml | API:TC/TSC3, JASO-FC | ● | ● | 化学合成 |
| MOTUL SCOOTER 2T | - | 1,000ml | API:TC/TSC3, JASO-FC | ● | ● | 化学合成 |
| VERITY 2 FC-S | - | 1,000ml | JASO-FC | ● | ● | 鉱物油 |
| 広島高潤 KZ ワークス70 | 4,500 | 1,000ml | - | × | ● | 化学合成 |
| 広島高潤 KZ トライアル感性 | 1,900 | 500ml | - | ● | ● | 化学合成 |
| 広島高潤 KZ フォーミュラ2 | 2,500 | 1,000ml | JASOM345 FC | ● | ● | 化学合成 |
| 広島高潤 KZ ひましじゃけん | 2,000 | 1,000ml | - | ● | ● | 植物油半化学合成 |
| 広島高潤 KZ ノンスモークST | 1,800 | 1,000ml | - | ● | ● | 化学合成 |
| SplitFire 2VR | 2,200 | 1,000ml | API:TC JASO-FC | ● | ● | 化学合成 |
| SplitFire 2V | 1,300 | 1,000ml | API:TC JASO-FC | ● | ● | 半合成油 |
| Shell ADVANCE VSX2 | 2,440 | 1,000ml | JASO-FC | ● | × | 半合成油 |
| Shell SCOOTER 2 | 950 | 500ml | JASO-FC | ● | × | 半合成油 |
| Shell ADVANCE RACING M | 3,800 | 500ml | JASO-FC | × | ● | 半合成油 |
| Shell ADVANCE RACING X | 4,000 | 1,000ml | JASO-FC | × | ● | 化学合成 |
| elf Moto2 Winner | 1,500 | 650ml | JASO-FC ISO:GD | ● | ● | 化学合成 |
| elf Moto2 Sports SP | 1,100 | 650ml | JASO-FC | ● | ● | 半合成油 |
| Agip RACING2T | 4,500 | 1,000ml | API:TC JASO-FC SAE:50 | × | ● | 植物油半化学合成 |
| Agip CROSS2T | 3,500 | 1,000ml | API:TC JASO-FC SAE:40 | × | ● | 化学合成 |
| Agip TEC2T | 2,500 | 1,000ml | API:TC JASO-FC SAE:30 | ● | ● | 化学合成 |
| Agip CITY2T | - | 1,000ml | - | ● | ● | - |
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| ■各社二輪車用ギヤオイル性能比較表 (2003.3.16更新) |
| Product | Price | Size | performance | 種類 |
| YAMAHA GEAROIL | 750 | 1,000ml | ISO 40℃：55.95/100℃：10.44
SAE:80W,API:GL-3 | - |
| CASTROL GEARBOX OIL | 1,000 | 1,000ml | - | 鉱物油 |
| MOTOREX GEAR OIL 10W-30 | 1,350 | 1,000ml | 10W-30 SAE:80W/90,API:GL-5 | 半合成油 |
| MOTUL GEAR 300 | - | 1,000ml | SAE:75W90 API:GL4/GL5 & MIL-L-2105D | 化学合成 |
| BP X9118S | 3,600 | 1,000ml | SAE:75W90 API:GL5 | 化学合成 |
| BP X7117 | 3,000 | 1,000ml | SAE:75W90 API:GL5 | 半合成油 |
| BP Vistra Power4 | 1,800 | 1,000ml | SAE:10W-40 API:SH JASO MA | 半合成油 |
| BP SuperGear 75W-90 EP | 1,800 | 1,000ml | SAE:75W90 API:GL5 | - |
| Agip ROTRA LSX | 3,500 | 1,000ml | API:GL-5 SAE:75W-90 | 化学合成 |
| Agip ROTRA SX/S | 5,500 | 2,000ml | API:GL-4+GL5 SAE:75W-90 | 化学合成 |
| Agip ROTRA MPS | 4,000 | 2,000ml | API:GL5 SAE:85W-90 | 鉱物油 |
| Agip ROTRA MP | 3,200 | 2,000ml | SAE:80W-90 | 鉱物油 |
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